Programa investe em motoristas para não faltar transporte na Bioceânica
Além de quem dirige, hoje MS só tem uma empresa com caminhões habilitados para transporte internacional
Contra deficit de motoristas em Mato Grosso do Sul, o Governo do Estado tem apostado no Voucher Transportador para atender a demanda que surgirá com o Corredor Bioceânico, ligando o Brasil ao Chile, passando por Paraguai e Argentina.
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O déficit de motoristas em Mato Grosso do Sul, que já chega a 10 mil profissionais, preocupa o Setlog (Sindicato das Empresas de Transporte de Carga e Logística) com a iminente operação do Corredor Bioceânico. A rota, que conectará o Brasil ao Chile, exigirá mais de mil motoristas capacitados, especialmente para enfrentar os desafios da Cordilheira dos Andes. A necessidade de fluência em espanhol e conhecimento de legislações internacionais amplia a complexidade da formação desses profissionais. O Programa Voucher Transportador, iniciativa do governo estadual, já emitiu 1,8 mil CNHs e qualificou 552 motoristas, mas não cobre a demanda total. Além disso, a falta de caminhões habilitados para operações internacionais e a necessidade de adesão ao Tratado Internacional Rodoviário (TIR) por Brasil, Paraguai e Chile são obstáculos adicionais. O Setlog e o governo buscam soluções para preparar a logística antes da inauguração da rota.
O programa foi criado com o objetivo de qualificar gratuitamente motoristas de carga e ônibus, e adicionar as categorias “D” e “E” na CNH. De acordo com o Sest Senat, já foram convocadas 7,3 mil pessoas; emitidas 1,8 mil CNHs; e 552 pessoas estão fechando o processo de mudança de categoria.
"Toda vez que tem demanda, a gente amplia a disponibilidade de vagas. Então, não preocupa porque temos um programa especificamente para isso. Nós temos um deficit de motorista que está sendo resolvido através do Voucher. Uma carteira de motorista D e E custa 8 mil só para fazer, isso hoje está zerado", pontuou o secretário Jaime Verruck, da Semadesc (Secretaria de Meio Ambiente, Desenvolvimento, Ciência, Tecnologia e Inovação).
Sobre a quantidade de motoristas necessária para a Rota, Verruck completa dizendo que "não tem um número exato, vamos tocar o quanto for necessário. Vamos continuar com o Voucher Transportador."
Caminhões habilitados - Verruck também destaca outro desafio, o de habilitar os caminhões para o transporte internacional. “Nós temos que ter o caminhão habilitado, hoje nós só temos uma empresa com o caminhão habilitado, que trabalha para a JBS aqui. A empresa tem que, primeiro, se cadastrar para que os caminhões possam fazer operação internacional. Tem o caminhão, o motorista precisa fazer carteira D e E, e tem que fazer um curso de adequação para operar nesses outros países, tem que ter monitoramento de saúde por causa dos andes”, disse.
Na Rota, o caminhão bitrem não pode transitar, pois tem trechos na região dos Andes, com subidas e muitas curvas acentuadas, o que poderia dificultar caminhões extensos.
Além disso, está em discussão no Congresso Nacional o TIR (Tratado Internacional Rodoviário), que facilita o trânsito aduaneiro de mercadorias ao permitir que cargas percorram longas distâncias sem necessidade de inspeções em cada fronteira.
Na prática, sem o TIR, o caminhão para em cada fronteira para inspeção, documentação e liberação. Por outro lado, utilizando o tratado, a carga é inspecionada e lacrada na origem, e só será aberta no destino final, mesmo cruzando vários países.
Segundo Verruck, dos países da Rota, somente a Argentina tem o TIR. O Brasil, Paraguai e o Chile ainda não aderiram.
O Setlog (Sindicato das Empresas de Transporte de Carga e Logística de Mato Grosso do Sul) também vê como preocupante encontrar profissionais capacitados para percorrer a Rota. De acordo com o presidente do sindicato, Cláudio Cavol, seria necessário acima de mil motoristas capacitados.
“Dirigir nos andes é complicado. Tem duas questões: já é uma forte demanda não encontrarmos para nosso mercado doméstico e vai se agravar ainda mais com a abertura da Rota. Os motoristas que são daqui, que nasceram e foram criadas aqui, não precisam de capacitação intensa quanto um internacional, que tem que saber no mínimo Espanhol”, completou.
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